Yves Le Duic
(né en 1953, L2.B)
Passionné d'aviation

Entre la navigation maritime, traditionnelle dans notre famille, et la navigation aérienne, il n'y a qu'un pas qu'à franchi Yves Le Duic. Volant depuis l'âge de 25 ans, alors qu'il vivait à l'île de la Réunion, il a tenté, non sans succès, d'allier sa passion de l'aviation à son métier d'ingénieur informatique à la CNCA (Caisse nationale du Crédit Agricole). Ainsi, il a transporté bénévolement plusieurs de ses collègues dans un cadre professionnel. Vers 1990, il a fait l'objet d'un article dans le bulletin interne de son entreprise, dont voici la teneur.

Yves Le Duic, un homme bien élevé

Yves Le Duic s’est essayé au deltaplane, au planeur, à l’ULM, à la voltige… et même au saut en parachute. Il a enfin regagné sa cabine de pilotage. Son « truc », c’est l’aviation. Il met ses talents de pilote au service de la CNCA.

Les murs du bureau météo de l'aéroport de Toussus-le-Noble sont tapissés de cartes. Une imprimante crépite. Elle transmet régulièrement la vitesse des vents, la température qui règne sur les principales stations mondiales. Yves Le Duic, ingénieur réseaux à la CNCA [...], consulte la dernière photo satellite sur l'écran de l'ordinateur relié à la Météorologie nationale. Il est en compagnie de Xavier, pilote professionnel. Yves sera co-pilote de ce vol, n'ayant pas encore la qualification IFR (vol sans visibilité). Ils prennent des cartes météo criblées de chiffres, les examinent, discutent, les emportent. Ces informations sont indispensables pour choisir leur altitude de vol en fonction des vents prévus sur l'itinéraire. Il est 7 h 30, le 15 novembre. Ils transportent [...] vers la Caisse régionale des Côtes-du-Nord.

Embarquement immédiat

Ils passent au bureau de piste consulter les NOTAM (Notices to airmen). Elles leur fourniront tous les changements et problèmes de dernière minute sur l'aéroport de destination et sur l'aéroport de dégagement prévu en cas de difficultés. Ils déposent un plan de vol pour Saint-Brieuc. Tout est prêt. Yves porte la sacoche contenant ses cartes, ses routiers de navigation, son computer, sa planche de vol... C'est son "prêt-à-voler". Il est huit heures. Tout est en ordre. Les quatre hommes se dirigent vers un Trinidad bleu et blanc, dernière merveille de l'Aérospatiale. Ils s'engouffrent dans le cockpit. Embarquement immédiat.

L'avion atterrit sur l'aéroport breton à 9 h 30 (en avance sur le vol TAT). Les passagers rejoignent la Caisse régionale en taxi. Yves et Xavier s'installent dans un café du centre ville pour faire leur "debrieffing". C'est le point sur le vol qu'ils viennent d'effectuer. Ils prépareront ensuite la navigation du retour. Après déjeuner, ils révisent tous les deux les examens qu'ils doivent passer. Yves se prépare pour le Certificat de transport aérien (co-pilote sur tout avion transportant plus de vingt passagers). En février prochain, il se présentera au Brevet de pilote professionnel et la qualification IFR.

C'est en 1978, à Saint-Denis de la Réunion, que Yves effectue ses quinze premières heures de vol. Cette passion ne l'abandonnera plus. En 1981, il obtient son brevet de pilote privé. Il a 250 heures de vol à son actif : Abidjan en cinq jours, via le Sénégal, la Mauritanie, le Maroc et l'Espagne. Jersey, Lille, Bar-le-Duc, Le Mans, Vannes, Deauville, Le Touquet, Montpellier... les destinations sont très variées.

Pilote à disposition

Du voyage d'agrément au voyage d'affaires, il n'y avait qu'un tour d'hélice. Le Crédit agricole lui a fait confiance. Yves a déjà transporté une demi-douzaine de fois des personnes de la Caisse nationale en Caisses régionales. Il loue un avion, s'assure qu'il sera plein à l'aller comme au retour, que la mission s'effectuera dans la journée : "Inutile de faire des heures béton". Pour le budget, il compare les tarifs des lignes intérieures avec le coût de location de l'avion qu'il utilise, et n’effectue le vol que dans un souci d'optimisation économique. Bien entendu, il pilote bénévolement et pendant ses congés. Son intérêt : accumuler des heures de vol en acquérant de l'expérience.

Pour l'entreprise, les avantages sont nombreux : disposer d'un moyen de locomotion rapide, à disposition, sans dépendre des horaires et contraintes (attentes, grèves) d'une compagnie extérieure et dans les mêmes conditions d'assurances. L'aéroport de Toussus-le-Noble est situé tout près de Saint-Quentin [en Yvelines]. Un avion privé peut aller dans des sites non reliés par des lignes régulières. Il peut même atterrir successivement sur plusieurs aéroports, desservant ainsi plusieurs Caisses régionales.

Retour à l'aéroport de Saint-Brieuc, passage au bureau météo, à la tour de contrôle pour s'assurer que le plan de vol déposé la veille par téléphone a bien été traité. Les passagers arrivent, il est 17 heures. On décolle. Vol de nuit. Le Trinidad se pose à Toussus à 19 heures. Mission accomplie.

Le rêve de Yves Le Duic ? Devenir pilote dans une compagnie intérieure. Ou pilote maison au Crédit agricole... De grandes entreprises comme IBM, Thomson, Bouygues, JC Decaux ont déjà constitué leur "staff'. Qui sait ?

Marie-Claire Doressamy